3月29日，隨著電力機車從西康便線順利通過，全長2.1公里的西康鐵路便線順利開通，為西安東站后續工程順利推進創造了有利條件。這標志著西安東站樞紐工程進入全面建設新階段。
被坊間譽為“世界東站”的西安東站，自開工建設以來一直備受關注。未來西安東站全面建成后，不僅在車站總規模上將刷新高鐵車站場線規模的紀錄，還將成為陜西高鐵“米”字型網絡的“點睛之筆”。根據規劃，到“十四五”末，陜西“米”字型高鐵網雛形將基本建成。
在西安東站建設工程中，之所以需要新建西康便線，是因為既有西康線占用了新建西十高鐵場。為了確保整體工期按期推進，同時保證西康鐵路日常運行，鐵路部門將西康線紡織城至引鎮間部分線路暫時進行撥移，待西安東站新建普速場及站房區域施工完成后再轉入場內。
據了解，自去年11月開工建設以來，西安東站各項施工有序開展，項目建設進展順利。截至今年2月底，西安東站的863畝先行用地已全部交付完成，7家施工單位已全部進駐。西安東站站房工程方面，站房承軌層及下部結構鉆孔灌注樁試樁已經完成11根，其他下部結構工程正在全力推進。
西安東站建成后，將成為西北地區特大型鐵路綜合交通樞紐，年旅客發送量預計達到3650萬人次，將極大緩解西安鐵路樞紐客流壓力。
西安東站站房外觀效果圖。（圖片來源：中國鐵路西安局集團有限公司供圖）
位于西安市灞橋區的西安東站，是國家高速鐵路網“八縱八橫”主通道京昆通道和包海通道的交匯點，是陜西“米”字型高鐵網的主要客運站之一。西安東站主要承擔西武高鐵、西渝高鐵動車、西康普速列車等南向、東南向客車的始發終到作業，遠期規劃將增加辦理西安樞紐內東向、北向普速始發終到作業。
西安東站鐵路車場近期實施13臺27線（遠期總規模達17臺35線），按一站四場布置，自西向東依次為西渝高速場、西武高速場、普速場、規劃預留場，車站配套設置動車運用所、普速存車場、綜合維修車間等設施。
西安東站站房工程建筑總規模39.40萬平方米，采用“上進下出、腰部進站”的客運組織模型，由高架候車層、站臺層和出站層三層建筑結構組成。建成后將成為集高鐵、普鐵、城際、地鐵、公交于一體的特大型綜合交通樞紐，將直接影響西安市東部片區經濟發展，并輻射周邊區域，促進區域協調發展，提升城市交通綜合承載力。
西安東站站房外觀效果圖。（圖片來源：中國鐵路西安局集團有限公司供圖）
隨著西安東站工程的逐步推進，西安“四主一輔”鐵路樞紐格局正加速形成。“四主”站分別為西安站、西安北站、西安東站、新西安南站。“輔站”即為西安西站。
西安鐵路樞紐“東、南、西、北、中”五座車站，各自標注了西安城市發展空間格局，契合區域發展定位，與西安市“南控、北跨、西融、東拓、中優”戰略形成對應。西安“四主一輔”鐵路樞紐對于我省加速建設西安都市圈有著重要意義，扮演著重要角色。
根據《西安鐵路樞紐規劃(2016—2030年)》，西安鐵路樞紐將形成銜接包頭、太原、武漢、鄭州、重慶、成都、蘭州、銀川、合肥、侯馬、平涼11個方向，包西、大西、鄭西、西武、西渝、西成、西蘭、銀西高鐵以及既有隴海、包西、寧西、侯西、西平、西康、咸銅鐵路15條干線和西安至法門寺、韓城、潼關等關中城際鐵路引入的大型環形放射狀鐵路樞紐。
西安東站站房內部效果圖。（圖片來源：中國鐵路西安局集團有限公司）
在這其中，西安的東、西、南、北、中五座車站分工明確，各自承擔不同方向的高鐵、普鐵客運任務，并且銜接西安都市圈內軌道交通線路及公路交通通道，提速都市圈內交通基礎設施的互聯互通。其中，西安東站主要承擔西渝高鐵、西十高鐵、西延高鐵以及既有西康鐵路等線路的運輸任務，并在未來接入關中城際鐵路。
總而言之，西安東站的建成，將成為拉近西安都市圈時空距離的交通要地，改寫陜西交通大格局，成為陜西高鐵網絡越織越密的中心樞紐之一，對提升西安在全國鐵路網中的區位作用、服務高質量共建“一帶一路”、支撐內陸改革開放高地建設起到重要推動作用。
近日，自然資源部印發《關于新建鐵路延安至榆林至鄂爾多斯線（陜西段）建設用地預審意見的函》。延榆鄂高鐵項目是國家“八縱八橫”高速鐵路網包海通道的重要組成部分，也是陜西以西安為中心的“米”字型高鐵路網中南北縱向骨架線的重要組成路段。該項目用地的預審獲批，意味著陜西省“米”字型高鐵網落下了最后一筆。
近年來，陜西省高鐵建設取得了顯著的成就，高鐵網絡越織越密，“朋友圈”不斷擴大。截至2022年底，陜西高鐵營業總里程已經突破1000公里，覆蓋了全省大部分城市和縣區。預計到“十四五”末，陜西高鐵營業總里程將突破1600公里，到2027年底將超過2000公里。屆時，陜西“米”字型高鐵網8個方向的省際通道全部打通，將進一步提升我省鐵路樞紐功能，更好滿足人民群眾便捷出行需求，有力支撐陜西雙循環新格局構建和經濟社會高質量發展。
由此可見，陜西高鐵建設將迎來了新一輪重要“窗口期”。目前，西延高鐵西銅段、康渝高鐵陜西段、西十高鐵陜西段等高鐵線正在如火如荼地建設中，“米”字型高鐵網不斷推進落地。
西安北站高鐵動車所。
但其實，陜西建設“米”字型高鐵網，不是近兩年才開始規劃的。早在2016年公布的國家中長期鐵路網規劃圖中，規劃的“八縱八橫”高鐵通道中陸橋通道、包（銀）海通道、京昆通道等途經陜西，在西安交匯。陜西省以此繪制了“米”字型高鐵網的藍圖，即以西安為中心，連通東西，輻射南北，分別通往成都、重慶、武漢、鄭州、太原、包頭、銀川和蘭州等國內主要城市。
陜西“米”字型高鐵規劃示意圖
截至目前，在陜西“米”字型高鐵網中，“米”字的一點——銀西高鐵，兩撇——大西高鐵和西成高鐵，以及一橫——鄭西、西寶、寶蘭高鐵都已開通運營。“米”字一豎中的西延高鐵西銅段和康渝高鐵陜西段已開工，“米”字的一捺——西十高鐵于2021年底開工。如今，陜西“米”字型高鐵網中的最后一筆，也就是“米”字一豎中的延榆鄂高鐵也正式落筆。
陜西之所以規劃“米”字型高鐵網，與其所處的地理位置有著天然聯系。作為位于我國版圖中央的省份，陜西省是我國鄰省數量最多的省份之一，形成放射狀的高鐵網絡更有利于提升通達度和輻射力，“米”字型高鐵可成為陜西與周邊各省份之間、陜西各地市之間快速溝通交流的橋梁，提升高鐵促進經濟要素流通、支撐產業結構升級、服務民生福祉改善的綜合效應。
對于西安來說，建設與周邊省會城市的快速通道，有助于西安強化面向西北地區的綜合服務和對外交往門戶功能，打造西部地區重要的經濟中心、對外交往中心、絲路科創中心、絲路文化高地、內陸開放高地和國家綜合交通樞紐。同時，也意味著西安作為國家中心城市地位的進一步鞏固，有利于助推西安經濟社會高質量發展。
不過，需要指出的是，當前陜西高鐵建設依然存在著一些突出問題，基礎設施供給質量不高、發展不平衡明顯、一體化融合發展水平偏低等問題依舊存在。“十四五”時期是我省開啟全面建設社會主義現代化國家新征程的第一個五年期，是把握新發展階段、貫徹新發展理念、構建新發展格局的關鍵期，是譜寫陜西高質量發展新篇章的戰略機遇期，這對陜西高鐵建設提出了新的更高要求。
西安東站作為陜西未來的重要鐵路樞紐，對于陜西綜合交通運輸網建設，促進經濟社會高質量發展具有十分重要的意義。陜西“米”字型高鐵網則與西安東站相輔相成，西安東站的地位也因此變得更加重要，成為連接西部地區與全國的重要交通樞紐。未來，西安東站與陜西“米”字型高鐵網將如何助力陜西“踏上”發展新高地？值得我們共同期待。（文/辛思捷 圖/陳政宇）
編輯：辛思捷
