“公司自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。未來，比亞迪在汽車版塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。”4月3日，比亞迪在一則官方公告中這樣說道。伴隨著這份公告的發出，比亞迪成為了國內乃至全球首家對外宣布停產燃油車的車企。
從燃油汽車向新能源汽車轉型，目前已是車企之間的共識，也是我國實現“雙碳”目標的必經之路。眾所周知，比亞迪在陜西布局多年，此番“揮刀斷油”，對陜西省新能源汽車產業意味著什么？而面對上游原材料價格上漲等因素，陜西又將如何面對？
近年來，全球車企紛紛布局新能源汽車。就在去年，福特、奔馳、通用、沃爾沃等逾10家車企簽署了一份宣言，承諾2035年前在領先市場實現全面銷售零排放的新車，比亞迪也位列其中。但是，比亞迪為什么能成為“第一個吃螃蟹”的車企？
4月3日，比亞迪宣布停產燃油車。
根據銷售數據來看，比亞迪的純燃油車早已日漸式微。2021年，比亞迪乘用車總銷量中，燃油車占比從2020年的55%迅速滑落到17.8%。與之形成對比的是新能源車的強勢，2021年，比亞迪乘用車總銷量中新能源車占比迅速提升，達到82%成為主流。
今年3月，比亞迪新能源汽車產量為10.66萬輛，同比增長416.96%；銷量10.49萬輛，同比增長422.97%。反觀燃油車，今年3月份產銷量均為0。可以說，新能源車型實現了比亞迪品牌旗下乘用車的全占比。從產銷現狀便可得知，新能源汽車業務已成為比亞迪汽車業務的絕對支柱。
而從全國范圍內的產銷現狀來看，新能源汽車近年來的發展堪稱強勁。
2021年，我國新能源汽車產銷量分別達到354.5和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，連續7年位居全球第一。截至去年底，累計減少二氧化碳排放超過1億噸，為工業和交通領域碳減排作出積極貢獻。
技術方面，經過數年的積累，我國新能源汽車整車技術水平顯著提升，鈉電池、高鎳無鈷電池、模塊化換電等技術取得積極進展，人工智能算力達到國際先進水平，2021年，我國新能源汽車相關專利超過3萬件，占全球的70%。
分布于西安大街小巷的新能源汽車充電樁。
今年3月，國家發改委副主任林念修指出，與“十三五”初期相比，新能源汽車私人消費占比從47%提升至78%，非限購城市私人消費占比從40%提升到70%，反映出新能源汽車市場認可度顯著提高、產業發展的內生動力不斷顯現。新能源汽車加快發展的主客觀條件和內外部環境日臻優化，未來前景可期。
在新能源汽車領域，陜西近年來不斷加大布局，與全國實現了同頻共振。2021年，陜西省汽車產量80.1萬輛，同比增長27.5%；全省新能源汽車產量27.41萬輛，同比增長360.6%，高于全國201個百分點。今年1-2月份，陜西省汽車產業好于預期，汽車產量同比增長45.6%，其中新能源汽車產量更是增長2342.3%。
比亞迪西安工廠生產線。（圖片來源：西安高新區）
2021年，由于疫情等因素影響，陜西汽車消費零售額同比下降了1.4%，實現1147.46億元。不過讓人眼前一亮的是，陜西新能源汽車市場發展卻顯現出異軍突起的態勢。2021年，陜西限上汽車零售企業實現新能源汽車銷售89.06億元，同比增長81.0%，且全年始終保持高位增長。而從今年春季的銷售情況看，新能源汽車仍然是陜西車市中最受關注的拳頭產品。
在國家“雙碳”戰略背景下，發展新能源汽車是大勢所趨。不僅比亞迪這樣的車企選擇了“All In”新能源，陜西汽車市場同樣對新能源汽車青睞有加。憑借著起步早、基礎好、潛力足、發展快等優勢，新能源汽車產業已經成為陜西高質量發展的重要增長極。
根據中國科學院院士歐陽明高預判，2021年至2030年，我國新能源汽車市場進入快速增長的新階段。“總體趨勢是快速增長，會有周期性波動。燃油車銷量峰值將在2022年至2023年出現，之后會持續下降。到2030年左右，新能源汽車與燃油車銷量將基本持平。”
由此可見，當下對于陜西省來說，是在新能源汽車賽道上實現“超車”的一大機遇。但是，目前陜西新能源汽車產業還面臨著基礎設施體系尚不完善、科技支撐能力有待加強等短板弱項，還不具備像比亞迪一樣毅然“斷油”的成熟條件。
2021年12月，西安舉辦國際新能源車展，多款新能源車吸引顧客眼球。
此外，需要指出的是，縱使新能源汽車近年來表現強勢，但其與燃油車共存的局面還將持續很多年。翻看近年來的汽車零售排行榜，可以發現傳統燃油車型依然占據大半個“江山”，說明市場對燃油車認可度依然較高。尤其是在今年上游原材料價格飛漲、補貼退坡的大環境下，新能源車面臨著“產銷失衡”的風險。對此，陜西的新能源產業還需久久為功，依照產業現狀進行補鏈、強鏈，提升產品市場競爭力。
與傳統的燃油汽車一樣，新能源汽車具有長鏈條、大生態的特點。除了整車制造，汽車零部件的生產，對于陜西形成完整的新能源汽車產業鏈有著強力支撐。為支持汽車產業項目建設，陜西省將對汽車關鍵零部件生產能力建設和技術改造項目，拿出了最高5000萬元的獎補，近年來國內多家龍頭企業也紛紛布局陜西。
去年12月，總投資150億元的比亞迪新能源汽車零部件產業園項目簽約落地西安高新區，其主要建設電動總成工廠、電機工廠、精工中心、齒輪工廠等新能源汽車核心零部件生產工廠，建成后產值將達到700億，這無疑為陜西新能源汽車產業發展注入了一劑強心劑。
陜西法士特汽車傳動集團公司西安高新廠區工人操控機械手臂，在智能化生產線上生產作業。
除此之外，關鍵戰略材料、新材料對于產業鏈同樣十分重要。磷酸鐵鋰電池作為穩定性較高、成本較低的新能源汽車動力單元，近年來需求較高。根據公開信息顯示，西安首家萬噸級以上產能磷酸鐵鋰生產企業將于年內正式投產，未來產量將達10萬噸以上。
行業的快速發展和迭代升級，將對新能源技術不斷提出新的要求。陜西作為科教大省，擁有雄厚的科教資源。將科教優勢轉化為產業優勢，是陜西新能源汽車產業深化產學研用融合的必要舉措之一。
隨著秦創原創新驅動平臺建設的加快，不少新能源技術借助這一平臺“開花結果”。2021年9月，陜汽控股新能源智能商用汽車創新中心簽約落戶秦創原。圍繞商用汽車“智能化、電動化、網聯化、輕量化”，開展技術研發、產業孵化、基金投資等工作。
秦創原創新驅動平臺首家新能源汽車產業孵化器開業。（圖片來源：西安報業全媒體）
今年3月，秦創原首家新能源汽車產業孵化器開業，該項目致力于孵化培養包括新能源汽車制造、純電出行、充電儲能、電池回收等多個面向新能源汽車領域的科創項目，搭建覆蓋新能源電池全生命周期的綠色低碳產業鏈閉環創新平臺，服務陜西乃至全國的新能源產業相關科創人才、項目、企業。這也為科教優勢向產業優勢的順利轉化，提供了一條“綠色通道”。
去年11月，財政部正式發布《關于提前下達2022年節能減排補助資金預算的通知》，將北京、天津、河北、山西等25個地區列入提前下達2022年節能減排補助資金預算范圍，共安排約385億元資金。其中，陜西核準金額為32.5億元，位列全國第三。這也說明了陜西近年來在新能源汽車領域，已經形成了一定的產業規模。下一步需要思考的，就是如何推動陜西汽車產業轉型升級、做大做強。
當前，新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展。可以預見，未來一段時間將是創造新能源汽車中國奇跡的時代。這一紅利期，將是陜西汽車產業從傳統汽車轉化為新能源汽車的關鍵時期，是陜西汽車產業實現“彎道超車”的最佳窗口，也將為陜西產業升級和高質量發展注入新的動能。（文/辛思捷 王佳禎 圖/陳政宇）
編輯：李為涵
