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近年來，陜西省政府確立了打造汽車支柱產業的戰略部署，全力推進汽車產業快速發展取得了新成效。特別是新能源汽車方面，我省基礎好、布局早、發展快，目前新能源汽車產銷規模位于全國第一梯隊。持續快速發展的背后，仍存在著創新驅動能力不強，特別是動力電池研發、儲能系統、節能系統等相關技術未取得突破性進展，比如關鍵元器件和新材料面臨較大制約瓶頸、氫能等替代燃料汽車研發進展緩慢、充電基礎設施建設與汽車產量增速相比仍舊滯后等。

一、陜鼓在新能源汽車產業發展方面的探索與實踐

（一）陜鼓方案助力新能源汽車電池材料解決“卡脖子”問題

新能源汽車的發展離不開電池，而鎳和鈷是電動車電池材料的主要成分。2021年，中國鈷消費總量約占全球總消費量的66%，其中電池方面鈷消費占比84.4%。2021年，中國原生鎳消費量占全球消費總量的56%鎳，其中在電池領域的應用占比為16.1%。預計在2025年我國新能源動力汽車產量將達到1000～2000萬輛，電池耗鎳量達到35～70萬t。而我國鎳和鈷屬于國家稀缺資源、是“卡脖子”材料，儲量分別僅占比全球的4%和1%。

早在2019年，陜鼓已經開始在新能源電池材料領域進行布局，與某用戶合作，采用世界首創的“硝酸加壓浸出新技術”，使紅土鎳礦提取鎳和鈷的成本比歐美發達國家低40%，而且提取后的廢渣可以作為其他工藝的精料。未來規劃將在菲律賓建設50條生產線，將有效解決我國鎳、鈷材料的“卡脖子”問題。

為我省新能源汽車產業提供強有力的資源保障，該項目產能實現后將帶動下游75Gwh的電池產業，超過100萬輛電動汽車產能規模。

（二）陜鼓方案深度參與LNG、氫能等多種替代燃料新能源汽車發展

陜鼓研發的核心產品、核心技術，為新能源汽車用甲醇、液化天然氣（LNG）、壓縮天然氣（CNG）提供有力保障。2016年，陜鼓完成了具有首臺國際先進水平的LNG冷劑壓縮機。2021年，陜鼓與歐洲技術專家合作，成功研制最大220萬噸/年規模的甲醇合成氣壓縮機，機組能效達到了國際一流水平。為我國及我省能源戰略的實施提供了基礎保障。此外，陜鼓研發的風光直驅/多能互補+壓縮空氣（CO2）儲能+綠氫技術，可為氫能汽車提供源源不斷的絕對綠氫。該技術將白天間歇性、波動性大的風/光綠電通過壓縮空氣儲能，轉化成高質量、高穩定性的輸出，用于夜間電解水制氫，一方面解決了“垃圾電”上網難、發生“棄風棄光”的問題；另一方面打破了因夜間無太陽能發電而無法制氫、或使用非綠電進行制氫的問題。

（三）陜鼓方案助力新能源汽車企業園區綠色低碳發展

陜鼓依托54年能量轉換領域創新基因，持續深耕行業低碳環保、節能減排、能效提升市場，以“能源互聯島”思維，用“5+3+c碳”的能效指標分析法和陜鼓“1+7”系統方案，幫助汽車行業客戶實現全流程綜合能效指標最優，能源互聯島系統解決方案已經成功應用于陜汽寶華、漢德車橋等汽車產業園區。

二、相關政策建議

1、建議政府積極發展多種替代燃料新能源車，鼓勵利用氫能、LNG、甲醇等作為燃料創新研發新能源車輛，搭建新能源汽車企業與新能源企業之間互動交流平臺，尋找合作共贏機會。

2、建議政府對提供新能源燃料的先進工藝技術及提升電池使用性能的研發項目給予專項支持，如陜鼓目前研發的紅土鎳礦硝酸法加壓浸出研究迭代技術開發及風光直驅/多能互補+壓縮空氣（CO2）儲能+綠氫技術開發，建議科技、工信及發改部門給予支持，建立首條示范線，形成行業示范效應，加大市場推廣力度。

3、建議政府相關部門提前做好對新能源汽車電力需求的測算，做好供電設施的規劃和建設。對充電基礎設施的建設要有規劃和標準，不管是新建小區，還是老舊小區均要涵蓋，并制定相應的法規去推動執行。

4、立足生態立省、環境優先的戰略原則，建議盡早出臺地方標準對廢舊電池進行回收處理，通過提供用地、減免稅和補貼等手段鼓勵發展，強制指定專門的工廠進行回收、處理。

5、建議政府牽頭在省內汽車產業園區推廣能源互聯島系統解決方案，從園區龍頭企業全流程、全園區區域供能、用能、能量轉換的角度出發，將可再生、清潔及傳統能源高效耦合集成，實現冷、熱、電、風、水、廢、氣、油、交（通）等多元生產要素的聯供，實現土地集約、運營集約、功能集約、設備集約，不斷完善產業園區基礎設施建設。

（作者系陜西省政協委員、陜西鼓風機（集團）有限公司黨委書記、董事長）

編輯：王佳禎