西安會成為第十個搖號購車的城市嗎？（圖片來源網絡）
6月12日，有媒體報道：“西安市人民政府日前決定，在5月1日已實施部分臭氧污染防治措施的基礎上，于6月1日至9月30日期間，在全市全面開展‘夏防期’臭氧污染防治攻堅行動。記者注意到，在新的措施中，明確提出6月底前，出臺經濟調控政策，降低機動車出行總量。”
很快，就有自媒體號發出這樣的疑問：西安要降低機動車出行總量，買車也搖號？
【9個城市已實施搖號購車政策】
秦知道檢索公開資料發現，目前全國已經有9個城市實施搖號購車政策，大致可以分為三種：限購制、搖號制、“搖號+競價” 制。
第一種：限購制。
上海是全國最早采取措施“限購”的城市，早在1994年，上海市政府已經采取“新增機動車額度拍賣政策”，對中心城區新增私車額度進行總量調控。
2011年7月12日起，貴陽市政府發布汽車限購令，對新入戶的小客車核發專段號牌和普通號牌，以達到控制車流量。
相比之下，石家莊就更為簡單粗暴，2013年6月起限制家庭購買第三輛個人用小客車。
第二種：搖號制。
2010年12月起，北京實行汽車限購令，采用搖號制，二手車不得帶牌轉讓。前不久，海南也規定于2018年5月16日0時起全省實行小客車總量調控管理，購車搖號。
第三種：“搖號+競價”制。
廣州創制了搖號與拍賣相結合的制度，于2012年6月起實施，明確規定搖號資格有期限，競拍價格則是無上限的。緊隨其后，天津和杭州也分別于2013年和2014年開始實施。
2014年12月29日起，深圳實行小汽車限購，電動汽車也在限購之列。有效期暫定5年，每年指標是10萬個。針對電動小汽車，指標數2萬個，采取搖號方法；針對普通小汽車的指標是8萬個，50%采取競價，會根據當地汽車市場需求等去適度調整。
【對標城市為什么沒有實行限購？】
武漢、成都等也是機動車保有量較高的城市，同樣面臨著交通擁堵、環境污染的問題，它們會實行限購嗎？
武漢：限購暫時不會來臨
有效數據顯示，截至今年2月底，武漢市機動車保有量達283萬輛，突破300萬已成定勢。但武漢明確表示，限購暫時不會來臨。
中國管理科學研究院武漢分院交通所所長胡潤洲表示，雖然武漢市機動車增長迅猛，但武漢近年城市道路建設大幅增長，城區路橋隧里程從2010年的2724公里增至2017年的6000公里，一些斷頭路被打通，城市快速路承載了較大的交通流量。
另外，武漢2018年將新增公共停車位1.5萬個、人防地下停車位1.3萬個，緩解停車難。
成都：緊盯機動車治理
目前，成都的機動車保有量位居全國第二，達到452萬輛，僅次于北京。處于盆地的成都，在氣象擴散條件不太好的情況下，擁有如此大的機動車保有量，環境治理成了重中之重。
管控機動車，要從哪里入手？國內大氣污染控制的研究者賀泓表示，成都在提高油品質量和新車標準升級、淘汰老舊車輛方面做的可圈可點。而為高排車劃定禁行區也不失為一種很好的辦法，在賀泓看來，“劃一個禁行區，高排放車不能上路，車主就會想是淘汰這個高排放車呢，還是進行技術改造，從這個意義上來講，劃定一個禁行區也是一種必要的手段”。
賀泓說，接下來成都可能要攻堅的問題就是用車的管理，賀泓建議一定要加大執法力度，強化車檢制度及道路上的實時監測。
從買房搖號到小升初搖號，今年的西安人都籠罩在一種焦慮中，下一步會不會實行買車搖號，我們也只能等待了。但如何最大化提高通行效率，完善城市設施發展，這才應該是政府一直要思考的問題。(張澍田 張錦茹)
編輯：張錦茹
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