国产色网站影院视频,久久亚洲一级av一片,国产高清在线男人的天堂

6月29日，西安地鐵14號線正式開通初期運營，與既有機場城際貫通運營，投入載客服務。與此同時，西安交通樞紐線又傳來好消息，西安北站樞紐一期工程將于6月30日零時正式運行通車！

屆時，機動車進出站方式重新組組，乘車流線也將迎來新變化。

西安北站樞紐一期工程西進西出、東進東出路線視頻。

三線換乘、雙環高架，進出西安北站再不用繞行

作為“門面擔當”的西安北站，自然承擔著展現“第一印象”的重任。但有不少市民在市區高鐵站附近行車時常感到“認路難”，就連不少出租車司機也表示常在此犯迷糊。由于曾經規劃的短視，造成北側機動車進出站匝道缺失、落客平臺車輛常常積壓、道路交通組織混亂等問題時常發生，與周邊的高速公路和城市快速干道卻“近而不進、不連不通”，與現狀大客流應有的基礎需求不符，飽受逅病。

針對這些問題，西安北站樞紐工程構建起了“東西雙環高架+地面調節通道”系統，投用后的西安北站樞紐工程東西兩側高架，遵循“東進東出、西進西出”流線，不僅方便車輛進出，避免了乘客下車后繞車而行造成的安全隱患，同時實現西安北站與高速、快速路網的互聯互通和高效融合。

其中，“西進西出”為繞城高速專用連接通道，實現繞城高速與高鐵站的直連，車行可駛入西落客平臺送站；

“東進東出”為連通西銅快速路，打通高鐵站與城市快速路的連接，車行可駛入東落客平臺；

從市政道路去西安北站送站的車輛，可通過秦漢大道、元光路、建元路駛入東落客平臺；

社會車輛進出南廣場地下停車庫改為“西進東出”，出租車進出南廣場地下停車庫的流線改為“東邊進、東邊出”；

此外，元朔大道南廣場（西安北站南廣場）的地面路段改為人行步道，市民乘坐地鐵、公交等公共交通的出行方式不變。

與此同時，原東側上落客平臺匝道改為下落客平臺匝道，原西側下落客平臺匝道改為上落客平臺匝道，實現站房東西兩側雙向進站，也實現了右手落客進站，避免乘客繞車而行的安全隱患。西安北站樞紐工程建成后，將彌補西安北站北側匝道缺失的功能，形成功能更加完善、更加強大的快速進出站交通樞紐系統，實現“真正零換乘”，進一步完善公共與社會交通的配套需求，提升高鐵站周邊城市景觀，拉伸城市發展空間。

6月29日，地鐵14號線正式開通運營。

在城市快速路建設的同時，地鐵建設也不斷加速。6月29日，地鐵14號線正式開通運營，并正式與機場城際貫通運營，串聯起機場、北客站兩大綜合交通樞紐及奧體中心，2、4、14號線將在西安北站內實現三線無縫換乘，乘客的換乘時間也將會被大大縮短。這一方面大大改善西安北站周邊地區與其他城市板塊的交通聯系，同時對促進大西安城北及東部軸線區域發展的意義非凡。

資料圖。

從西安北站樞紐工程看西安進擊大交通大樞紐的雄心

城市的發展，需要依靠交通作為基礎，如果沒有更便利的交通，對城市的發展來說，有著重大影響。面對各地加快建設現代立體交通樞紐，如何在鐵路、航空、汽運等多種交通出行方式的變換應用中實現出行“無縫銜接”，如何在城市經濟版圖上實現城市各區域要素間的無縫銜接，成為統籌規劃交通樞紐建設的重要命題。

早在去年3月，為著力改善西安城區交通出行環境，全力迎接十四運，西安市出臺《西安市中心城區交通優化提升三年行動方案（2020-2022年）》。以此加快推動城市交通高質量發展，為西安全面推進國家中心城市建設、加快建成國際化大都市提供堅實的交通保障。

今年2月，《國家綜合立體交通網規劃綱要》正式發布。西安被正式定位“國際綜合交通樞紐城市”。3月22日，《西安市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標綱要》的印發，更是強調西安將打造通達國際、輻射大西北、服務關中平原城市群的對外門戶和綜合交通樞紐。

可以說，發揮區位優勢，利用大通道形成大樞紐，發展開放型經濟，從而推動西部地區發展，是西安的目標與雄心。日前西安北站樞紐工程一期的通車，進一步優化了西安交通體系的空間布局，更為西安的城市發動機增添了強勁一檔。

據了解，過去這段時間，西安已打通59條“斷頭路”，完成599條背街小巷改造提升，建成次支路26條、在建36條，持續疏通城市毛細血管；打開封閉大院45個，對外開放小區道路；去年12月底同時開通地鐵5號線、6號線、9號線，交通出行更便捷，路網密度再提升。值得注意的是，再至今年9月前，又將有一批橋梁、隧道與市政道路完成建設。

據最新數據顯示，2021年全國擁堵前15個城市最新排名，西安市從2月第4名、3月第2名、4月第3名，到5月的第13名，全市核心區5月份高峰擁堵指數僅為4.95，屬于輕度擁堵級別。如今走出家門，不論步行、騎車，還是坐公交、開車，縱橫交錯的立體交通、四通八達的主次干道，正在讓這座城市的節奏“快”起來，也讓出行成為一種享受。